АО "КУБРП", Краснодарский край

ОАО "Кубанское речное пароходство" зарегистрировано 21.05.1993 года.

Начало создания пароходства на Кубани относится к концу 50-х годов 19 века, когда впервые были проведены подробные исследования реки Кубань, показавшие возможность судоходства на значительные расстояния вверх по реке. Первые пароход и баржа были построены в 1858 году в Англии по заказу Черноморского казачьего войска на его средства. Свой первый рейс первый Кубанский пароход совершил 16 марта 1859 года. Снявшись с якоря в Темрюке, он дошел до станицы Тифлисской. В мае 1859 года пароход потерпел аварию и был приведен в Темрюк, где вместе с баржой простоял на приколе до июня 1866 года.

Черноморское казачье войско не имело возможности организовать и содержать пароходство и приняло решение о передаче его на условиях займа частному предпринимателю - директору-распорядителю Русского общества пароходства и торговли Новосельскому Н.А. 29 июня 1861 года Указом императора России Александра II в г.Темрюке учреждено почтово-пассажирское пароходство Новосельского Н.А., оказавшееся несостоятельным и хозяйственной деятельности не осуществлявшее. После длительной судебной волокиты, в 1865 году войсковое правление получило возможность открыть торги. В 1866 году пароход и баржа, находившиеся в аварийном состоянии, были проданы датчанину В.Петерсу на торгах за 6600 рублей серебром. Войсковое правление выручило при этом едва ли десятую часть сумм, потраченных на приобретение флота.

3 февраля 1871 года правительственным Указом Русским обществом пароходства и торговли учреждено буксирное и пассажирское пароходство на реке Кубань. Флот пароходства состоял из 7 самоходных и 20 несамоходных единиц. Все пароходы, за исключением одного, были товарно-буксирно-пассажирские. Они имели пассажирские помещения, принимали палубный груз и могли буксировать караван баржей. За время своего существования пароходством была обследована вся судоходная часть Кубани.

В 1877 году, в связи с окончанием срока действия лицензии и войной с Турцией, пароходство было ликвидировано.

В период 1878 – 1900 годов на Кубани постоянно работал паровой самоходный флот, а также несамоходный флот на конной тяге, находившийся в руках множества отдельных предпринимателей.

В 80-е годы 19 века возникло пароходство Вафиади-Хаджи Дука, долгое время бывшее монополистом на реке Протоке и в низовьях реки Кубани. Самоликвидировалось в 1919 году.

В 1900 году открыл свое пароходство на Кубани Дицман И.Н.. Постепенно пароходство Дицмана вытеснило всех конкурентов и заняло монопольное положение. В 1914 году Товарищество преобразовано в акционерное общество "Кубанское пароходство". К этому времени на Кубани появились уже 2-х палубные колесные пароходы. Река приобретала все большее значение, как наиболее дешевый вид транспорта. Пароходство связало Кубань со всеми портами Азовского и Черного морей.

В 1903 году, рядом с Товариществом Дицмана, возникло пароходство Петрова: "Котельно-судостроительный, чугунно-литейный механический завод и пароходство В.В.Петрова". В 1913 году пароходство ликвидировано, имущество куплено Товариществом Дицмана.

По решению МПС от 8 апреля 1906 года река Кубань была включена в расписание Кавказского округа путей сообщения. Была создана государственная судоходная инспекция, в 1917 году преобразованная в судоходно-технический участок.

Судоремонтной базой и отстойными пунктами для Кубанского флота были Темрюк и Екатеринодар. В Екатеринодаре находились судоремонтные мастерские.

В 1920 году частные пароходства были национализированы, большинство пароходов переименовано.

В 1921 году созданы округа внутренних водных путей, которые просуществовали около 2-х лет и к началу навигации 1923 года были реорганизованы в Правления речных государственных пароходств. Всего в стране было 9 речных пароходств, в том числе шестым в гос.реестре было Доно-Кубанское пароходство. В это же время все пароходства были сняты с гос.бюджета и переведены на полный коммерческий хозрасчет. Пароходствам была предоставлена самостоятельность в проведении всех транспортных операций.

В 1927 году в бассейне реки Кубань стали проводиться землечерпательные работы, что по праву можно считать началом работ по добыче строительных материалов на реке Кубань. Ранее земснарядов на реке Кубань не было.

В 1933-35 гг. успешно проведена работа по паспортизации флота и водных путей.

В 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, Доно-Кубанское пароходство стало прифронтовым пароходством и его задачей стало непосредственное удовлетворение нужд фронта. На Кубани весь малочисленный флот с открытия навигации доставлял к линии фронта воинские части, оружие, а также эвакуировал раненых. Противник продолжал теснить наши части, и оставленные на Кубани суда, по указанию командования были уничтожены. Попытка спасти лучший Кубанский флот (четыре буксира с баржами и три пассажирских теплохода): провести его морем в один из Кавказских портов - не удалась. Суда в пути подверглись нападению вражеской авиации и были затоплены.

К весне 1943 года бассейн реки Кубань, за исключением низовьев, был очищен от фашистских захватчиков. 23 февраля, или через 10 дней после освобождения Краснодара, начались перевозки по Кубани. Пристань и судоремонтные мастерские возобновили свою деятельность. Они были реорганизованы в Военно-Восстановительный отряд N9 (ВВО), который подчинялся Доно-Кубанскому Военно-восстановительному управлению. Речники Доно-Кубанского пароходства доставляли грузы вниз по реке для 9-й и 37-й армий Северо-Кавказского фронта. К концу мая в распоряжении речников имелось 12 катеров и 14 мелких барж, почти все они были подняты со дна реки и отремонтированы.

В мае 1945 года ВВО были реорганизованы в пристань Краснодар, Кубанский технический участок пути, Кубанский участок связи, Кубанский строительный участок.

На основании Постановления СМ СССР от 01.09.1947 года был организован Кубанский эксплуатационный участок, в который влились все участки.

Постановлением СМ СССР от 18.09.1947 года и решением Краснодарского КИК от 18.09.1947 года было организовано Управление Кубанского речного пароходства, с подчинением ему всех предприятий речного транспорта Кубани: пристаней, судоремонтных мастерских, технического участка пути, участка связи, стройконторы, ОРСа и пр. Управление Кубанского речного пароходства было подведомственно Главному Управлению по транспортному освоению малых рек при СМ РСФСР. Решением Краснодарского КИК от 12.02.1948 года Управление Кубанского речного пароходства влилось во вновь организованное Управление по транспортному освоению малых рек, с подчинением непосредственно Краснодарскому КИК. В 1953 году Управление по транспортному освоению малых рек ликвидировано, его функции переданы вновь созданному водному отделу при Управлении дорожного и транспортного хозяйства КИК. В 1954 году на базе водного отдела было создано Управление речного транспорта при КИК, которое через 2 года переименовано в Управление по транспортному освоению и эксплуатации малых рек. В августе 1959 года оно переименовано в Управление Кубанского речного пароходства.

В июле 1963 года пароходство преобразовано в Кубанское линейное пароходство с подчинением Волго-Донскому речному пароходству.

На основании приказа Минречфлота РСФСР от 25.01.1968 года Кубанское линейное пароходство реорганизовано в самостоятельное Кубанское речное пароходство.

В 1978 году по инициативе Краснодарского края было принято совместное Постановление Крайкома КПСС, Крайисполкома и коллегии Минречфлота РСФСР, определяющее задачи Кубанского речного пароходства. В результате реализации этого Постановления, в пароходстве обновлен транспортный флот, получена современная перегрузочная техника, построены причалы с портальными кранами, социальные объекты. В 1990 году объем перевозок составил 11,4 млн.тонн.

В 1993 году Кубанское речное пароходство преобразовано в Открытое акционерное общество с одноименным названием.

ОАО "Кубанское речное пароходство" имеет филиал – Речной порт "Краснодар".

Основные виды деятельности ОАО "Кубанское речное пароходство":
- добыча нерудных строительных материалов, перевозка и выгрузка средствами речного транспорта;
- предоставление судов "река-море" плавания в аренду;
- ремонт речного флота и перегрузочной техники;
- строительная и девелоперская деятельность.